Voici la vidéo du tracteur rouge turbo qui fait le buzz en ce moment !

Un engin original qui a bien sa place ici !!

Bien bel engin d’ailleur, il s’agit à priori du type R1135 appeler aussi R8 Gordini 1300 dû à son moteur de 1255 cm3.

Une youngtimers plutôt rare et chère, appréciez la fraicheur de ce bleu  (ref 418) qui tranche bien sur la neige.

Quand on pense aux risques de mise à l’equerre, par ce temps la, sur  les autos disposants d’un moteur en porte-à-faux arrière , on imagine bien le sourrire B.A. dont devait disposer le propriétaire dans les ronds points heraultais en rentrant chez lui…

Prises en charge pour la plupart par l’ami Christophe de CPR, l’objectif premier est de rendre beau le châssis du Shadow. En effet dans le projet final ce dernier sera totalement dépourvu de carrosserie !

Ce n’est vraiment pas une mince affaire  :  aucune symétrie sur ce put… de châssis ! De plus on a vraiment l’impression que Honda a négligé les finitions (notamment des soudures) pour faire des économies en misant sur le « tout caché » par le plastique !

Pour vous montrer tout ça rien ne vaut une bonne galerie commentée, voici en images les modifications encours :

Les modifications continuent, actuellement j’effectue un montage à blanc de la moto. En effet cette étape permettra de lister les modifications restante, notamment le positionnement de l’électronique et des gardes boue avant et arrière.

PS. Pour ceux qui seraient intrigués par la Jaguar « Type E » en arrière plan, rendez vous sur l’article Jaguar E-Type serie 1 Roadster en restauration pour des informations et une série de photos complémentaires.

Fascinante voiture dont les proportions (c’est la première que je vois en vrai) m’ont de suite surprise : je l’imaginais plus haute, moins large et surtout plus grosse !

D’après mes recherches, et surtout les indices laissés par les photos,  il s’agirait précisément d’une Jaguar E-Type Série 1 Roadster, produite vraisemblablement entre 1964 et 1967. Le moteur doit être le célèbre 6 cylindres XK 4,2 litre de 265ch avec les 3 carburateurs SU.

J’ai hâte de la voir finement restaurée, peut-être une séance photo à venir

Mission somme toute intéressante puisque que j’ai toujours eu une grande attirance pour la référence du genre qu’est la mythique Harley Davidson – Road King.

La moto en question est une très belle Yamaha Dragstar 1100cc de 2005 dans une livrée bi-ton bronze et noir très élégante.

Et justement, regardons de plus prêt :

J’ai sous les yeux un exemplaire agrémenté d’un certain nombre d’accessoires indispensables. La couleur bi-ton bronze et noir métallisé, elle aussi, me semble peu commune.

Vue des chromes de la Yamaha Drag Star 1100

En s’approchant du DragStar 1100 pour la première fois, ce qui en impose tout de suite, c’est la qualité des matériaux et de l’assemblage.

La finition du bloc moteur en noir mat n’y est pas étrangère mais on trouve aussi du chrome, du chrome, et encore du chrome, jugez plutôt !

Tout cela respire la solidité et le sérieux. Mais est assez classique sur ce type de moto.

Pare brise, sacoches et sisi barre sur Yamaha Dragstar

Sur cet exemplaire, voici les accessoires « aftermarket » installés :

• Sacoches à l’arrière (bien pratique),
• Grand pare brise,
• Casquette de phare,
• Sisi barre,
• Marches pieds et commande de vitesses inversée

De l’équipement de tourisme quasi obligatoire quand on fait de la route.

En revanche au chapitre des manques, vous remarquerez très vite l’absence de de jauge a essence !! Peut-être une façon d’oublier le prix exorbitant du carburant (malgré la future généreuse réduction que nous promette les politiques).

Pas de pare-carter non plus, et, au vu des magnifiques chromes du moteur, va pas falloir se manquer dans les manœuvres lentes…

1er étape prise en main de la moto :

Après avoir chargé quelques menus cartons et meubles dans les camions de déménagement, l’heure est venue de s’installer et prendre en main « la bête » pour le convoyage.

Je rappel qu’ormis le « puissant » Yamaha Dragstar 125 de ma mère, c’est ma grande première sur un « gros V-twin » routier.

Vue moteur et cache filtre à air de Yamaha DragStar 1100 de 2005 (photo de Juju)

La moto pèse dans les 280 Kg tout plein fait… …et pour le coup j’embarque l’ami Juju en passager !
C’est peut-être aussi à ce moment que l’absence de jauge à essence se rappellera à vous : « et si il fallait la pousser…? »

Pourtant, en montant dessus et à l’arrêt, le poids de la moto est très vite oublié grâce à un centre de gravité qui semble très bas.

Autre détails génant à mon gout : les rétroviseurs ! Habitué aux rétros fixés sur le carénage de ma Suzuki, les rétros « mobiles » (fixés sur le guidon) me gênent…  Et puis ceux la ne sont pas faciles à régler.

Essai sur route du Dragstar ?

Essai route du Yamaha 1100 Dragstar (votre serviteur en action !)

Nous avons la chance, par cette belle journée d’été, d’effectuer un parcours de 35 km réparti entre ville, autoroute et départementale.

Tout d’abord, en ville, c’est un « virile monde de douceur » qui vous attend !
Le couple sympathique permet de rouler tout doux mais d’envoyer la sauce quand c’est nécessaire. Il y a un petit temps de réponse quand même (Je me demande si c’est du à l’injection ? car le DragStar est catalysé). Je reste dubitatif sur l’équilibre à basse vitesse qui demande un guidonnage musclé pour garder le cap !

Point positif la moto est très « coupleuse » et dans les embouteillages de Béziers, il y a pas besoin de passer les rapports.

N’oublions pas que le tempérament de la moto n’est pas sportif du tout. Nous sommes vraiment sur une moto de balade à déguster avec votre bien aimer (malheureusement pour moi ce jour là, même si mon passager affiche une certaine sensibilité, il fait quand même 1,90m pour environ 90 km…)

Après la séance photo, direction l’autoroute pendant une vingtaine de kilomètres pour se faire une idée des qualités routière du DragStar.

La encore, tout ce fait en douceur. Le grand pare-brise protège bien et je ressens peu de remous. Les reprises sont franches, permettent de se sortir des situations de dépassement avec vigueur. La tenu de cap en vitesse de croisière et parfaite.

Yamaha 1100 Dragstar 2005

En revanche, si la vitesse de pointe est vite atteinte, la moto n’a que très peu d’allonge. difficile de tirer au dessus de 140 et donc impossible de suivre une magnifique 911 Carrera 4S sur l’autoroute ce jour là.

Enfin la route, roulante mais sinueuse et semi vallonnée.
C’est la partie de route que j’attendais le plus et pourtant, mais pourtant, impossible de pencher cette moto correctement et d’avoir des trajectoires sécurisante.
Il faut dire que la sous-virage dès les premiers enroulement m’a dissuadé, en cela aidé peut-être, par l’appréhension du poids et la limite d’angle engendré par ce type de moto.

Monograme Yamaha Dragstar 1100

Pour conclure :

Je trouve cette moto superbe esthétiquement, facile a prendre en main et a conduire.

C’est plus une reine de l’autoroute que de la route, mais  à vitesse modérée, avec son confort géniale, elle permet de partir en ballade et de se faire vraiment plaisir.

Les caractéristiques du DragStar 1100 :

Galerie photos :

[youtube]http://youtu.be/daVDrGsaDME[/youtube]

Vidéo découverte sur Youtube, via http://unpneudanslatombe.com

Bon la visite n’est pas si fortuite, en fait il m’a envoyé un message quelques jours auparavant :  »
Je pense que j’ai une voiture qui va t’intéresser au garage, passe quand tu veux… »

Tiens tiens, de quelle voiture peut’il s’agir ?

A mon arrivée , est exposée devant l’entrée sa VW Coxinelle « Old School Police »
Hummm non, c’est pas elle, elle est chouette mais je la connais déjà….

Peut-être alors la Mercedes-Benz SL 230 noire (type W118 dites « Pagode ») en cours de restauration
Hummm non il m’en avait déjà parlé, et je l’ai déjà entre aperçu…

Ah oui c’est bien elle : LA Renault 5 Turbo 2, LA reine des Renault 5 sportives !
Dans une livrée « Jubilée » Bleu foncé et bleu claire, intérieur marron claire.

La traditionnelle galerie « complète » pour cet article :

Pas plus de photos malheureusement : j’ai mon super appareil numérique avec + une batterie de secours mais aucune n’est chargée…

La première étape de prêt de 200 km par l’autoroute n’est sans doute pas la plus passionnante mais bel et bien la plus excitante !

Elle permet aussi sur un trajet simple de se jauger et de s’adapter aux motos lestées de notre nécessaire de survie en Corse (maillot de bain, tongues, appareils photos…)

Je vous passe l’heure d’autoroute à 130 km/h pour laquelle je ressens encore les crampes d’immobilisme…

Fin d’etape a Toulon

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Arriver à la concession, « prise en charge » de ma moto.
Enfin si je puis dire : les pièces commandées, il y a pourtant plus d’une semaine, ne sont pas les bonnes !

Et oui, les durites type aviation de chez Bhir prévue pour le Suzuki DR ne montent pas sur le GSX-F … bizarre, non ?

Je ne peux pas en vouloir au garage qui avait lancé la bonne référence en commande. Les pièces arriveront demain finalement.

Moi : « Ok mais je fais quoi moi ? je voulais essayer un GSX-R ou une Ducati Monster 796 voir le Multistrada, c’est possible ? »
Le mécano : « désolé on en a pas à l’essai… »
Moi : « Bon mais alors du coup vous avez quoi ? » (le mécano va voir le vendeur : donnes lui le DL 650 à voix basse)
Le mécano : « Celle là ! »

Dans l’axe de mon regard se trouve une vieille cochonnerie type Cross, un 50 cm³ jaune toute crade… !

Moi : « La jaune !? »
Le mécano : « Non la noire juste à côté »
Moi : « Hummm, super, j’en avais rêvé, un trail… »
Re Moi : « Et du coup je peux le garder jusqu’à demain quand ma moto sera prête ? »
Le mécano : « oui oui… »

C’est déjà ça, je vais pouvoir tester l’engin tranquillement.

Suzuki DL 650 V-Strom 2012

Quelques photos sur les bord du canal du midi…

Suzuki DL 650 V-Strom 2012

Suzuki DL 650 V-Strom 2012

Suzuki DL 650 V-Strom 2012

Suzuki DL 650 V-Strom 2012

L’essai :

Ça commence sur la pointe des pieds : en effet, j’enfourche le V-Strom et je ne touche quasiment pas par terre (avec mon mètre 75 pourtant…)

Cela ne sera pas gênant pour rouler mais il me semble difficile d’être à l’aise en ville pendant les phase d’arrêt / redémarrage (aux feux rouges par exemple) dans ces conditions.

Il est vrai aussi que ma moto habituelle est bien plus basse (pieds à plat sur le sol).

Passons et concentrons nous sur le comportement. Premier tour de roue, et de suite, je trouve que ce grand guidon amène une certaine maniabilité.

Je m’arrête à l’entrée de la concession avant de me lancer sur la route. Un pied, puis très vite un deuxième pied pour stabiliser l’engin. Bordel c’est haut ! Un rapide coup d’oeil à la cime des arbres ne me rassure pas : le vent est levé !!

Premier virage, je penche pas trop, j’ai peur que ce soit instable… c’est la première sur un trail, il faut surement que je m’habitue.

Arriver au rond point, je cède le passage, un pied, je commence à m’habituer pour stabiliser en phase arrêt.

Je décide de prendre par l’extérieur et par les hauts de la ville. J’éviterai la circulation et pourrait tester le couple de ce bi-cylindre issu de la fameuse SV 650 en configuration de montagne

Moteur Suzuki DL 650 V-Strom 2012

Le couple suffisant de ce moteur sur cette catégorie de moto : ça repart plutôt bien en côte à bas régime sur un rapport élevé (bin oui elle fait pas de bruit même à haut régime alors j’ai tendance à rouler bas… )

Je monte, descends tourne et explore la zone dans tout les sens : cela a bien changer dans le coin…

Bon il est temps de prendre la route pour la maison : 30 km de nationale !!

Sans surprise, la position haute et droite apporte un certain confort. Par contre la prise au vent est fatigante : elle oblige à corriger constamment la trajectoire et créer une sensation d’instabilité qui ne me met pas en confiance.

Oui mais le confort…

Bilan :

Une première prise en main sympathique, qui permet de découvrir l’approche trail de la moto (que je ne connaissais pas) et s’avère très agréable, invitant plus au voyage qu’a la prise d’angle !

Finalement c’est pas plus mal de ne pas avoir pu essayer le GEX 1000 !

Le Suzuki DL 650 V-Strom est un outils sympathique et plein de bonne volonté, il m’a procurer l’envie d’essayer d’autres trail, notamment la Multistrada et le légendaire GS 1200, mais aussi plus étonnamment, le SV-S 650 ou 1000 qui fut un temps dans mes 1er choix de première moto mais dont je me suis détourné…

La traditionnelle galerie avec toutes les photos :